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以下是對脂潤滑方式幾個重要因素分別做一分析，一個運行可靠的潤滑系統(tǒng)，必須著重考慮下面幾個因素： 
  

   一、 工作溫度差
   二、 選用潤滑脂的針入度
   三、 輸油管徑大小
   四、 油泵的排油壓力
   五、 油泵的出油排量
   六、 相距最遠潤滑點的距離 XML:NAMESPACE PREFIX = O />

一、環(huán)境溫度

   其中，最主要的就是考慮起運機械工作時的溫度差。如：冬天，東北地區(qū)煉鋼爐上的行車。其工作時間個別潤滑點受到烘烤，溫度可能超過100℃，而停車時，溫度可能下降到-20～-30℃。溫度高時要求脂的針入度不能太高，否則易從潤滑點中流出。而溫度低時脂變的很粘稠，流動性極差，泵容易吸空，而且管路壓力降變化很大。這些因素對整個潤滑系統(tǒng)、油泵的選型很重要，初始安裝要預先考慮進去。

（二）、潤滑脂的選擇

   我們首先了解一下潤滑脂的一般特性。潤滑理論告訴我們：潤滑脂和潤滑油的潤滑機理非常相似，但流變性質(zhì)卻有很大不同。首先，潤滑脂是已被稠化成半固體狀態(tài)的潤滑劑，是具有一定稠度和觸變性的結(jié)構分散系。它的稠度在切應力作用下變小，當停止時，稠度又變大。稠度和觸變性的大小，取決于脂的種類、濃度和分散狀態(tài)的特性。此物理性狀一般用針入度表示，針入度越大，表明脂的稠度越??；反之，稠度越大。
   另一方面，潤滑脂是具有賓漢塑性流體之類非牛頓液體的特性。它的流動不遵循牛頓拈性流動的規(guī)律，只有在足夠外力的作用下，才能產(chǎn)生變形和流動。當運動副運轉(zhuǎn)時，成為粘度接近基礎油的流體起潤滑作用。除去外力或運動副停止工作時，又成為半流體狀態(tài)而不會流失。
   為了進一步了解潤滑脂的性質(zhì)，我們做了如下實驗。
用國標1#鋰基脂測試各種管路壓力降（25℃時，2400nl/h）見下表

注：

若用0#、2#、3#鋰脂，測植分別為表中值的0.58、1.6、2.8倍.
2、環(huán)境溫度為-15℃、0℃時，測值分別為表中值的12倍、4倍。
不同牌號鋰基脂在內(nèi)徑6mm支管的壓力降（25℃時）

注:

環(huán)境溫度為-15℃、0℃時，測值分別為表中值的12倍、4倍。

從以上論述及實驗數(shù)據(jù)表中看出，如果是已安裝成型的潤滑系統(tǒng)，我們在選擇潤滑脂時，要同時考慮它與溫度差、泵壓力、輸油管徑，本系統(tǒng)相距最遠潤滑點的距離及泵的出油速度等相互關系。在溫差主導的前提下，即要求所用脂在潤滑點溫度上限時不會流失，又要在溫度下限時能正常注油。

三、泵的選型

  在脂的使用范圍確定后，一個初始安裝的潤滑系統(tǒng)，應盡量考慮選用較高壓力的泵，一個運行正常的潤滑系統(tǒng)可用如下關系式表述：
        P> P1+△P
        △P=Σ△P 管+Σ△P局
式中：P為泵的實際壓力
      P1為潤滑點阻值
      △P為系統(tǒng)中各項壓力損失之和
      Σ△P 管為油脂所經(jīng)管路的阻力損失
   Σ△P局為油脂所經(jīng)系統(tǒng)中各分配器、閥、彎頭、三通、管接、潤滑點背壓等壓力損失總和。
   通過式中可看出，只有當泵的出油壓力大于管路及分配器、閥、彎頭、三通、管接等壓力損失總和,這個潤滑點才能得到有效的潤滑.否則,即使泵內(nèi)管件各方面都檢查正常,但潤滑點卻得不到有效的潤滑,此時,泵可能因為其最大壓力已經(jīng)低于阻力,所以出現(xiàn)干打雷不下雨的情況,這就是為什么在北方有的潤滑系統(tǒng)在夏天潤滑效果還好,可一到冬天就打不進油的直接原因.如：行車上的DDB潤滑系統(tǒng)、SGZ-8潤滑系統(tǒng)、SRB潤滑系統(tǒng)。
   在一個系統(tǒng)中通過P> P1+△P可看出,為了盡量減少能耗和提高潤滑可靠性，在條件允許的情況下,應將潤滑主機盡量安裝在本系統(tǒng)的兩距最遠潤滑點中間.
   通過實驗，在其他條件一定的情況下，泵的排量大小與阻力降成正比，排油速度快，壓力降大；排油速度慢，壓力降小。因此，應根據(jù)情況選擇排量適中的泵型。

四、潤滑管徑及其他因素對系統(tǒng)的影響

   從表中可看出其管路越粗，阻力越小，所以在選擇輸油管路時，應盡可能選擇適當粗一些的管路；或盡可能縮短支管路的長度。
   此外，在針對上述使用客戶時，還要考慮粉塵及綜合管理水平對潤滑管理實施的制約和影響。
   通過實驗比較，現(xiàn)在適合我國起運機械要求的潤滑方式，有：
    一、全自動電腦程控潤滑系統(tǒng)
    二、人工逐點閥控潤滑系統(tǒng)
    三、32MPa多點直供潤滑系統(tǒng)（若選擇DDB多點直供類型，要特別考慮冬天管路壓力降   的問題）。
    四、手動分配器潤滑系統(tǒng)，宜用于其總阻力不超過其標值壓力2/3的小型起運機械的潤滑。 隨著我國生產(chǎn)力水平的不斷提高，工業(yè)得到了飛速發(fā)展。起運機械越來越得到了廣泛的應用。在港口、冶金、礦山、建筑等行業(yè)，無處不見它的身影。
    我國社會生產(chǎn)力發(fā)展到今天，上至國家領導，下至車間班組長，無不把“以人為本”的思想時時貫穿到自己的管理行動中，把生產(chǎn)參與人員的安全放在各方面工作的首位。
起運機械作業(yè)頻率高、潤滑點多、形式多樣（如：行車的滑輪組、行車輪內(nèi)側(cè)、卸船機懸臂轉(zhuǎn)動部位）潤滑保養(yǎng)危險系數(shù)大。個別潤滑點，人難以有效保養(yǎng)，這就使得某些部位成為維護的死角。由于這些部位缺油磨損，可能造成整個流水線停產(chǎn)。如：煉鋼生產(chǎn)線上的行車，作業(yè)頻率高的卸船機械，每次損失可能達幾十萬、幾百萬。而更換、維修費時、費工，危險性大，成為提高生產(chǎn)效益的一大限制因素。因此，各種起運機械潤滑部位，雖然需油少，但對于生產(chǎn)來說，卻非常重要。
    近年來，在與各行業(yè)起運機械用戶的廣泛交流中，我們認識到：起運機械潤滑手段急需改進、提高。針對起運機械使用環(huán)境溫度高、低懸殊大（如：煉鋼爐上的吊包行車，其工作溫差可達100℃以上）粉塵、濕地、雨淋等情況下，對起運機械潤滑效果作了深入研究。
    現(xiàn)階段，國內(nèi)外潤滑行業(yè)研究表明：起運機械潤滑效率較低，且潤滑點分散，不在一個層面上，采用脂潤滑系統(tǒng)為首選方式。